在F1排位赛中，两辆赛车同时止步Q1通常意味着一个车队遭遇了罕见的低谷。对于长期保持竞争力的顶级队伍而言，这样的场面尤其引人关注。
以梅赛德斯为例，自2010年以厂队身份重返F1以来，银箭军团至今从未出现两辆赛车同时在Q1被淘汰的情况。这也解释了为何不少人很难回忆起他们上一次“双双Q1出局”是在何时——因为在现有厂队时代，这一幕从未发生。
红牛在巴西站意外止步首关
即使是近年来的强队，也无法完全避免排位赛失手。红牛就在去年巴西站遭遇双车止步Q1：角田裕毅当时本就多次在Q1阶段出局，而马克斯·维斯塔潘同样未能晋级，以第16名结束排位赛首节。他赛后提到赛车缺乏抓地力。
不过，这场挫折并未彻底决定红牛的周末走势。维斯塔潘在正赛中从维修区起步，最终仍登上领奖台。
上一次还要追溯至2006年
在巴西站之前，红牛上一次两辆赛车同时无缘Q2，已经是2006赛季的事情。彼时车队阵中的车手为大卫·库特哈德和罗伯特·多恩博斯。两次事件之间相隔多年，这也是F1各车队中跨度最长的案例之一。
法拉利同样曾经历双车Q1出局，只是那已经过去一段时间。至于更早的案例，2008年富士站时，本田车队两辆赛车也曾提前结束排位赛征程；该队后来经历重组，并成为如今梅赛德斯厂队历史脉络的一部分。
新车队与老牌劲旅的不同处境
对于新加入F1的凯迪拉克而言，“上一次双双未能进入Q2”显然尚无历史可循。但对法拉利、红牛和迈凯伦等常年竞争前列的队伍来说，双车Q1出局虽不常见，却并非从未发生。
这类排位赛意外往往由多重因素促成，包括赛车调校、赛道抓地力、天气变化、交通状况以及单圈执行等。即便是实力强劲的车队，也可能在短短一个Q1时段内付出代价。